寸断される原油供給

A Tale of Two Ceasefires - Energy & Capital [LINK]

【海外記事より】現在のグローバルな石油市場をめぐる状況は、まさに「虚偽の平和」と「差し迫った破綻」が同居する、極めて不透明なものとなっています。トランプ大統領は最近、イランとの無期限の停戦延長を発表しました。これは「提案が提出され、協議が何らかの形で決着するまで」攻撃を控えるという、期限のない約束です。しかし、この握手は誰からも信頼されておらず、事実、発表からわずか数時間後には、イラン海軍がホルムズ海峡で船舶を拿捕し、別の船に発砲するという事態が発生しました。

現在、わずか21マイルの幅しかないホルムズ海峡には、二つの封鎖線が並立しています。一つは4月にトランプ大統領が命じた米海軍による封鎖、もう一つはイランによる封鎖です。米軍は警告を無視して航行を続けようとする貨物船のエンジンルームを砲撃して無力化し、一方でイラン側も独自の「通行料」を支払わない船舶に警告なしで発砲するなど、実力行使に出ています。これを米国は封鎖執行と呼び、イランは海賊行為と呼んでいます。停戦という言葉とは裏腹に、現地では両者が実際に船を奪い合い、砲火を交えるという「武装した静寂」が続いています。

この事態が長引くほど、石油危機の傷跡は深まります。現在、世界は史上最大規模の供給寸断に直面しています。イラクの生産量は60%以上減少し、クウェートやサウジアラビアも大幅な減産を余儀なくされています。これらは戦略的な減産ではなく、ホルムズ海峡が封鎖されて石油の行き場がなくなり、貯蔵施設が満杯になったことによる「強制的な閉鎖」です。一度閉鎖された油田を元の生産能力に戻すには数ヶ月の歳月が必要であり、たとえ海峡が今すぐ再開されたとしても、供給不足の解消には長い時間がかかります。

さらに、世界各地でこの混乱を模倣する動きが出始めています。インドネシアは、世界の貿易の約40%を担うマラッカ海峡において、イランの通行料システムをモデルにした規制や手数料の導入を検討し始めました。これは「自由な海」という幻想が崩れ、世界の海上交通の要所が武器化される時代の到来を予感させます。唯一の勝者は、封鎖に縛られず輸出を拡大できる米国の石油産業ですが、世界的な需要の減退や航空便の欠航、燃料規制などは、世界経済に重い影を落としています。石油価格は「より高く、より長く」維持される見通しであり、危機の出口は見えていません。